国家住建部城建司17日在南京召开国家生态园林城市创建工作座谈会，“道路的生态适宜性”成为热议话题。主管园林的官员和研究生态的专家们一齐呼吁，千万不能让人类的通途变成动物的绝路。

　　话题来源于南京市园林局局长许宏的介绍。他透露，南京刚刚完成《干线公路网规划（至2020年）》，这个最新的公路网规划突出了生态的适宜性，未来的南京公路网络将避开生态保护对象和生态敏感区域，同时还将辟建生态廊道（网），为动植物留下应有的生存空间。

　　记者了解到，该规划专辟一章，对2020年内新修主要干线的生态保护重点一一列出。比如即将付诸设计的新宁盐高速，沿线将经过八卦洲水源区，规划要求设计避绕水源保护区的核心区，还有新宁合高速，要求避绕老山国家森林公园，宁郎高速要求避绕溧水东庐山片区。

　　“有些敏感区域，今后修建道路尤其会慎重。”南京市交通局综合计划处处长丁爱民介绍，像南京浦口原先多白鹭，可白鹭对环境极为敏感，一点噪声、震动都会受到惊吓，而江北大发展不可避免地要编织高密度的路网，这就要求道路选线要避开老山北侧等白鹭的传统栖息地，周边施工尽量不铺厚土不用震动压路机。

　　专家们指出，道路对生态的破坏无法避免，但人类可以选择最小的破坏。南京有过尝试。宁淮高速穿老山而过，那次修路没有“逢山开山”，而是多花了3亿多元钻山洞，在头顶上为动植物留下一条生路。老山林场副场长张亚明对此很激动，“就在几天前我还带人去，看到了獐子，守林员说那一带野鸡、穿山甲、山龟、野兔常看得到。”

　　中国城市研究所王磐石副院长说，在国外经常能在高速上见到一个绿的拱顶，这就是为动物留出的路。“我们修路通常考虑的是最短的路径，最小的成本。但如果算上生态的成本，算算几棵几十年长成的树、一片多少万年形成的山的代价，那我们就懂得只有注重生态的修路，成本才是最低的。”

　　“人类修路建桥，是为了地方发展，但因为修路切断了动植物的路，让生态破碎化，那就不能给地方带来可持续的发展。”住建部城建司园林处处长王香春说，目前对于公路的生态问题，各级政府的意识刚刚觉醒，城市化速度很快，需要各级政府尽快转变观念，认识到公路的生态功能至少和经济功能同样重要。