横跨在芝加哥河上将其分割为不同“区间”的桥梁。图片由Iwan Baan提供。

　　芝加哥运输部（CDOT）协同设计施工及管理部门，对于建造这个河道改造项目非常自豪，该项目的项目经理奥斯瓦尔多·查韦斯（Oswaldo Chaves）表示，他说：“通常我们只是维修桥梁，而并非做如此改造。”

　　在我们沿河散步的时候，工人们蜂拥着，摆弄着仍然参差不齐的栏杆照明，在长廊的最后一部分坡道上做最后的收尾工作。它被称作河岸，俯瞰着河流的汇合处。伊曼纽尔正式宣布该河的所有河道桥梁在河岸改造项目剪彩之前就对公众开放，但是仍然有很多工作需要完成。河岸上的餐馆或者其他建筑都非常吸引人，没有确定是否会被保留，一切都要符合改造方案。之前下了一场大雨，整个岸边路面湿漉漉的。但是公园却能忍受一定的洪涝（因为洪水是通过水闸系统管理的，因此洪涝的问题稍微轻些）。除此之外，没有什么可以挫败设计师的精神。

　　巴尼（Barney）和她芝加哥的公司，罗斯·巴尼建筑事务所（Ross Barney Architects）与泰瑞·赖安及当地另外一家建筑企业联合设计了该滨河步道第一部分。该部分在2009年完成施工，该部分包含两个小的区域，这个区域是为了纪念越战修建的越南广场。这里一时成为了退伍军人朝圣的地方，一些人还在这里拍婚纱照，午餐时间，市中心的上班族蜂拥到草地上。这里让人们亲近河流，摆脱交通繁忙，在高楼密集的城市中体验沿着河道散步的惬意。

　　2010年，该河岸改造项目的其余六块区域开始施工。该部分的工程由Sasaki来承担。Sasaki之前有过相似的项目的施工经验，被认为是滨水景观建设的专家，曾被推荐给了福特公司。 福特公司在马萨诸塞州的分公司加入了该项目的设计团队，成为河岸改造项目后续工程的领导。

　　在河岸漫步时，巴尼说：该项目的各阶段的施工要持续十几年。一方面，城市政府官员对于引水进入城市非常欢迎。河道边是越南纪念广场。 这里没有空间设置码头，这在该项目设计的早期就已经被确定。之前被转移到舰队及设施管理部，负责河滨CDOT饰面施工的CDOT工程的项目经理米歇尔·伍茨（Michelle Woods）说，“我们不想将河锁在笼子里”。

滨河步道防止行人不慎坠入水中的防护措施。图片由Kate Joyce工作室提供。